Титан эритмесинин механикалык касиеттери
Титан эритмеси жогорку күчкө жана аз тыгыздыкка, жакшы механикалык касиеттерге, жакшы бышык жана коррозияга туруктуулукка ээ. Мындан тышкары, титан эритмесин жараян аткаруу начар, кычкыл кесүү кыйын, ысык кайра иштетүү, суутек кычкылтек азот көмүртек жана башка аралашмаларды соруп абдан жеңил болуп саналат. начар эскириши, татаал өндүрүш процесси бар. Титандын өнөр жай өндүрүшү 1948-жылы башталган. Авиациялык өнөр жайдын өнүгүшүнө титан өнөр жайынын орточо жылдык өсүш темпи болжол менен 8% өнүгүүгө муктаж.
Азыркы учурда, дүйнөдө титан эритмесин кайра иштетүү материалдын жылдык өндүрүшү 40,000 тоннадан ашык, титан эритмесин класстардын дээрлик 30 түрү жетти. Кеңири колдонулган титан эритмелери Ti-6Al-4V(TC4), Ti-5Al-2.5Sn(TA7) жана өнөр жайлык таза титан (TA1, TA2 жана TA3).
Титан эритмелери негизинен учак кыймылдаткычтары үчүн компрессордук тетиктерди жасоо үчүн колдонулат, андан кийин ракеталар, ракеталар жана жогорку ылдамдыктагы учактар үчүн структуралык бөлүктөр колдонулат. 1960-жылдардын орто ченинде титан жана анын эритмелери жалпы өнөр жайда электролиз үчүн электроддорду, электр станциялары үчүн конденсаторлорду, нефтини кайра иштетүү жана тузсуздандыруу үчүн жылыткычтарды жана булганууну көзөмөлдөөчү приборлорду жасоо үчүн колдонула баштаган. Титан жана анын эритмелери коррозияга туруктуу конструкциялык материалдарга айланган. Мындан тышкары, ал ошондой эле суутек сактоочу материалдарды жана калыптандыруу эс эритмелерин өндүрүү үчүн колдонулат.
Кытай 1956-жылы титан жана титан эритмелери боюнча изилдөө баштады; 1960-жылдардын ортосунда титан материалынын өнөр жай өндүрүшү жана TB2 эритмесин иштеп чыгуу башталган. Титан эритмеси аэрокосмостук өнөр жайында колдонулган жаңы маанилүү структуралык материал болуп саналат. Анын өзгөчө тартылуу күчү, күчү жана тейлөө температурасы алюминий менен болоттун ортосунда, бирок анын өзгөчө күчү жогору жана деңиз суусунун коррозиясына жана ультра төмөн температура көрсөткүчүнө ээ.
1950-жылы F-84 истребитель-бомбалоочу учак биринчи жолу фюзеляждын арткы калканч, аба капоту, куйрук капоту жана башка подшипниксиз компоненттер катары колдонулган. 1960-жылдардан бери титан эритмесин колдонуу арткы фюзеляждан ортоңку фюзеляжга жылдырылып, алкак, устун жана капкак слайды сыяктуу маанилүү подшипник компоненттерин жасоо үчүн структуралык болот жарым-жартылай алмаштырылган. Аскердик учактарда титан эритмесин колдонуу тездик менен өсүп, учактын конструкциясынын салмагынын 20% ~ 25% га жетти.